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東航MU5735墜毀原因是否是撥叉裂紋?飛機(jī)該如何進(jìn)行無損檢測?

2022年3月21日，東方航空一架波音737客機(jī)MU5735在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。我們?cè)诟袊@生命的脆弱和為逝者惋惜的同時(shí),也不由得追問,飛機(jī)到底安全嗎?飛機(jī)故障該如何檢查排除?

   專業(yè)人士分析東航MU5735在高空中突然降落,極大可能是在高空發(fā)生了飛機(jī)解體,原因是波音737客機(jī)在2019-2020年期間,不少在服役中的該機(jī)型飛機(jī)的撥叉出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫,而東航技術(shù)部分確實(shí)也就該問題自行維修過撥叉,那么東航MU5735是否是因?yàn)檫@個(gè)原因而導(dǎo)致墜毀的呢?原因尚且未知。

 那么撥叉到底是什么?又有什么作用呢?
   撥叉,其英文叫Pickle fork,是機(jī)身與機(jī)翼的鏈接組件,負(fù)責(zé)將翼梁的部分氣動(dòng)載荷傳遞到機(jī)身,該部件的更換設(shè)計(jì)客艙,機(jī)翼,中央油箱等多個(gè)重要區(qū)域,為了避免在役飛機(jī)出現(xiàn)表面疲勞裂紋,必須定期對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行重復(fù)性無損檢測。

什么是無損檢測呢?無損檢測就是指在檢查機(jī)械材料內(nèi)部不損害或不影響被檢測對(duì)象使用性能,不傷害被檢測對(duì)象內(nèi)部組織的前提下，利用材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常或缺陷存在引起的熱、聲、光、電、磁等反應(yīng)的變化，以物理或化學(xué)方法為手段，借助現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備器材。對(duì)試件內(nèi)部及表面的結(jié)構(gòu)、狀態(tài)及缺陷的類型、數(shù)量、形狀、性質(zhì)、位置、尺寸、分布及其變化進(jìn)行檢查和測試的方法。

常用的無損檢測方法：渦流檢測（ECT）、射線照相檢驗(yàn)（RT）、超聲檢測（UT）、磁粉檢測（MT）和液體滲透檢測（PT）五種。其他無損檢測方法：聲發(fā)射檢測（AE）、熱像/紅外（TIR）、泄漏試驗(yàn)（LT）、交流場測量技術(shù)（ACFMT）、漏磁檢驗(yàn)（MFL）、遠(yuǎn)場測試檢測方法（RFT）、超聲波衍射時(shí)差法（TOFD）等。

一般針對(duì)飛機(jī)檢測采用的是高頻渦流檢測技術(shù),簡稱HFEC,頻率在200KH-6MH之間,為提高表面檢測靈敏度,采用屏蔽式筆式探頭。另外還有工業(yè)CT斷層掃描檢測和超聲檢測技術(shù)也是重要的無損檢測手段。

愿每一個(gè)企業(yè),每一個(gè)崗位都能做好質(zhì)檢工作,讓東航MU5735事件再無發(fā)生!愿逝者安息!